CGSP CHEMINOTS - Blog 1

Album-photos de la régionale de Bruxelles:

Par un temps plutôt clément en milieu de journée, c'est dans une ferveur peu commune que sont venus manifester environ 50.000 personnes en provenance des 4 coins de l'Europe, dans les rues de Bruxelles ce vendredi 15 mai 2009, à l'appel de la CES (Confédération Européenne des Syndicats), contre les méfaits collatéraux de l'Europe ultralibérale, ultracapitaliste, l'Europe antisociale!

Les cheminots belges étaient assez bien représentés, principalement par la CGSP cheminots, dont plusieurs dizaines de militants de toutes les régionales CGSP/ACOD.

Article publié dans "Le soir":

Au moindre truc, çà va péter, prévient le syndicat des cheminots

Le rail belge est au bord de la crise de nerfs, selon la CGSP

Ça fait des mois que plus rien ne va et tout le monde s'en fout. Au moindre truc, çà va péter et ce sont les voyageurs qui vont subir les conséquences collatérales". Cette mise en garde ferroviaire, tenue en stéréo bilingue par Jos Digneffe (ACOD) et Gérard Gelmini (CGSP) à la centrale des cheminots, n'arrive pas pour rien avant les élections. Car c'est le démantèlement du modèle ferroviaire belge que le syndicat redoute.

Le cru 2008 du rail belge voguait sur des superlatifs: plus de passagers, plus de moyens, plus d'investissements, contrat du siècle d'achat de matériel roulant...

Le millésime 2009 paraît plus amer entre crise économique et déficit budgétaire chronique de la filiale marchandises (B-Cargo). Le syndicat y ajoute l'impossibilité des trois filiales de l'ex-SNCB  à encore travailler ensemble. Exemples? D'abord à la Hollande qui gère le personnel et les grosses gares ("les petites gares sont abandonnées, sales, insécurisées"). Depuis le début 2009, trois directeurs (sur cinq) manquent pour diriger les districts géographiques. Ce n'est qu'une fois partis à la retraite (ce qui était prévisible) qu'aurait été décidé le changement du profil de compétence. Pour? "On n'en sait rien puisqu'on demande l'étude d'un consultant externe. Alors qu'à priori, qui mieux que le holding peut le définir...", grince Gérard Gelmini. Qui désespère en voyant se généraliser le recours à de consultants extérieurs en place des services existants. Le système de promotion interne annuel? "A l'arrêt depuis juin 2007". Les services de recrutement (on prévoit entre 1.800 et 2.000 engagements ces prochaines années)? "Le responsable est en repos maladie depuis des mois, c'est un consultant qui est chargé de la coordination. Quand ce n'est pas INFRABEL qui recrute directement (...) on ne respecte plus les règles pour faire monter les agents classés 27ème ou 31ème... Alors qu'on devrait se préparer à utiliser le personnel excédentaire du secteur marchandises, on conclut avec des firmes privées...".

La filiale chargée de gérer le réseau, INFRABEL, est aussi pointée du doigt syndical: prérecrutement direct de contractuels, sous-traitance "sans concertation" des modifications informatiques... L'opérateur SNCB qui transporte voyageurs et marchandises également: "on maximalise les possibilités d'autonomie, on profite de la crise pour faire porter l'intégralité des économies de B-Cargo sur le dos du personnel (765 pertes de travail), on réorganise le réseau sur des bases uniquement théoriques..".

Assurément de quoi discuter lors des concertations. "Il n'y en a plus. Prétextant des incompatibilités européennes entre l'octroi des sillons et la gestion du réseau, l'administrateur délégué d'INFRABEL refuse de siéger avec ses deux autres collègues." En 2009, il n'y a donc pas encore eu de comité de pilotage, "l'organe suprême de concertation sociale....". Le ministre "trop occupé ailleurs", ne tapant pas du poing sur la table, tout est paralysé, dénonce le syndicat des cheminots. "Si personne ne réagit, les cheminots eux-mêmes seront contraints de passer à l'action!" Un voyageur averti en vaut...

E.R. Le Soir, 12 mai 2009.